طنجة المتوسط يعزز ربطه البحري بآسيا عبر خط ملاحي جديد بشراكة بين “ميرسك” و”هاباغ لويد”

يستعد ميناء طنجة المتوسط لتعزيز ارتباطه بشبكة النقل البحري الدولي، من خلال استقبال خط ملاحي جديد يربطه مباشرة بموانئ صينية وآسيوية، وذلك في إطار إعادة هيكلة الخدمات البحرية بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط، بمبادرة مشتركة من شركتي الشحن العالميتين «ميرسك» الدنماركية و«هاباغ لويد» الألمانية.

ووفق معطيات نشرتها منصة «Linerlytica» المتخصصة في تحليل قطاع النقل البحري، فإن الخدمة الجديدة، التي تحمل اسم «SE5» لدى شركة «هاباغ لويد» و«AE18» لدى «ميرسك»، يرتقب أن تدخل حيز التشغيل خلال نونبر 2026، مع برمجة أول رحلة من ميناء شنغهاي الصيني يوم 21 نونبر، فيما يشير الجدول المحين لشركة «هاباغ لويد» إلى 22 نونبر موعداً لوصول أول سفينة إلى الميناء ذاته.

وسيربط الخط الجديد طنجة المتوسط بميناءي شنغهاي وشيامن بالصين، مروراً بميناء تانجونغ بيليباس الماليزي وقناة السويس، وصولاً إلى ميناء الجزيرة الخضراء الإسباني، ثم ميناء طنجة المتوسط، قبل استكمال الرحلة في اتجاه الأسواق الآسيوية.

ويندرج هذا الخط ضمن شبكة التعاون البحري «Gemini Cooperation» التي تجمع الشركتين، والرامية إلى تحسين كفاءة النقل البحري وإعادة تنظيم مسارات السفن، بما يضمن تعزيز الربط بين المراكز الصناعية الكبرى في آسيا والموانئ الاستراتيجية بمنطقة البحر الأبيض المتوسط.

وبحسب المصدر ذاته، ستتم الاستعانة بتسع سفن مخصصة لنقل الحاويات، تتراوح الطاقة الاستيعابية لكل واحدة منها بين 10 آلاف و14 ألف حاوية نمطية، فيما ستستغرق الدورة البحرية الكاملة للخط نحو تسعة أسابيع. ومن المنتظر أن تكون سفينة «Maersk Edirne»، التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 13.676 حاوية نمطية، أول سفينة مبرمجة ضمن هذه الخدمة، دون تحديد موعد وصولها الأول إلى طنجة المتوسط.

ومن شأن هذه الخدمة الجديدة أن توفر للمصدرين والمستوردين المغاربة خيارات إضافية لنقل البضائع بين المملكة والأسواق الآسيوية، لاسيما ما يتعلق بالمعدات الصناعية والمكونات والمواد الأولية، فضلاً عن تعزيز فرص الربط التجاري مع أسواق غرب إفريقيا عبر ميناء طنجة المتوسط، باعتباره منصة استراتيجية لإعادة شحن الحاويات وتوزيع البضائع بين القارات.

في المقابل، يأتي إطلاق الخط الجديد ضمن عملية أوسع لإعادة توزيع الخدمات البحرية، إذ تشمل التغييرات حذف محطة طنجة المتوسط من خدمة «NE1»، إلى جانب تعديل محطات التوقف ضمن خدمة «SE2». وهو ما يعني أن دخول الخط الجديد لا يعكس بالضرورة زيادة صافية في عدد الرحلات أو الطاقة الاستيعابية الإجمالية المتاحة بالميناء، بقدر ما يندرج ضمن إعادة هيكلة المسارات البحرية للشركتين.

ويعكس هذا التطور استمرار الرهان على الموقع الاستراتيجي لميناء طنجة المتوسط في حركة التجارة العالمية، في ظل المنافسة المتزايدة بين الموانئ المتوسطية لاستقطاب حركة الحاويات العابرة بين آسيا وأوروبا وإفريقيا، وتعزيز مواقعها ضمن سلاسل الإمداد الدولية.